Publié le jeudi 20 Septembre 2018 à 17h00 Sortie ce mercredi en salle, la nouvelle adaptation du livre "Papillon" nous raconte la vie d’Henri Charrière, forçat évadé de Guyane. Un récit édifiant mais sujet à caution. © KFD L’enfer du bagne de Guyane. La sortie ce mercredi de la nouvelle adaptation du livre d’Henri Charrière, “Papillon”, par Michael Noer, suffit à réveiller l’imaginaire autour de ce lieu maudit. Tant de forçats ont laissé leur vie à travers 150 ans d’histoire dans la jungle, la chaleur, l’humidité, sur des îles cernées de requins où l’espoir ne pouvait accoster. Le souvenir du capitaine Dreyfus, revient celui des articles d’un Albert Londres horrifié, aussi. Mais il n’en reste pas moins que “Papillon”, écrit en 1969, est l’un des rares documents dus à un ex-détenu de Guyane à témoigner de ce qu’était vraiment l'existence dans cette colonie française pour les condamnés bannis bien souvent à vie de leur terre natale. Accusé d’un meurtre qu’il a nié toute sa vie Charrière, fils d’instituteur devenu cambrioleur, avait été condamné aux travaux forcés à perpétuité en Guyane en 1931. Celui qu'on appelait Papillon à cause d’un tatouage sur son torse, allait y passer treize années. Henri Charrière, dit Papillon, envoyé au bagne Cayenne en Guyane pour un crime qu'il nia toute sa vie avoir commis. Ici, libre, en 1970. Reporters / Rue des Archives Mais si son témoignage a fasciné au départ et est devenu un best-seller, il a vite soulevé la controverse. Au point qu'une enquête a été diligentée par son propre éditeur, qui dévoilera nombre d’inexactitudes dans les souvenirs de l’évadé. Des exagérations, aussi, et parfois de purs bobards. Mais son auteur, Roger-Jean Ségalat, renoncera à publier les résultats de ses recherches, expliquant qu’"on aurait beau afficher en lettres de 30 centimètres de haut qu'il n'y a pas en réalité de prisons sous-marines à Santa Marta, les affreux cachots de ’Papillon’’ n'en existeraient pas moins dans l'esprit de millions de gens." Arrivé au camp de Saint-Laurent-du-Maroni, l’un des 28 que comptait la Guyane, où il a eu la chance de travailler à l’infirmerie durant ses premiers mois de captivité, Papillon en a très certainement profité pour écouter les récits de tentatives d’évasion de détenus alités pour bâtir son histoire. Lui, raconte s’être évadé une première fois en 1934 et s’être fait reprendre en Colombie, pays qui le renvoya à la France. Il passe alors deux ans en réclusion, sur l’île de Saint-Joseph. Il finit par réussir à s’évader en 1944 et s’installe au Venezuela, y refaisant sa vie, avant d’être autorisé à rentrer en France en 1967, six ans avant sa mort. Si sa parole est douteuse par moments, il n'a pas besoin de mentir quand il décrit le quotidien épouvantable des milliers de prisonniers et de prisonnières, au camp de Mana peuplant les différents bagnes. En plus de l’environnement hostile, les sévices sexuels, les brimades, les cachots sans lumière, les meurtres, les tortures et les exécutions sommaires étaient bien réels. Loin de Paris, l’administration carcérale se révéla souvent impitoyable une tentative d’évasion valait deux ans de cachot. La deuxième, 5 ans, suivis d’un envoi définitif sur l’île du Diable, un mouroir au soleil. Dustin Hoffman face à Steve McQueen dans la première adaptation de "Papillon", en 1973. © Archives CTRLe faussaire Louis Delgas et le voleur Henri Charrière, campés aujourd'hui par Rami Malek et Charlie Hunnam. © KFD En 1973, le réalisateur Franklin J. Schaffner, dans le premier “Papillon”, prenait ses distances avec le récit. Ce qui l’intéressait était la description de l’obsession d’un forçat, joué par Steve McQueen, à s’évader. Il laissait d’ailleurs le doute sur la réussite ou non de son ultime tentative, après un saut de l’ange du haut d’une falaise. Son récit était sec, tendu tout autour de son héros obstiné. Solide sans être aussi forte, la version du cinéaste Michael Noer nous décrit davantage le quotidien des bagnards, les systèmes de débrouille ingénieux ou sordides mis en place pour survivre coûte que coûte. Noer prend aussi beaucoup plus à la lettre le témoignage d’Henri Charrière. Il n’y a qu’à la fin du film, une fois autorisé à rentré en France, quand son éditeur lui demande si son livre raconte bien sa vie, que le héros répond, laconique "C’est la vie de nombreux prisonniers." Mais qu’importe, on n’a aucun mal à suivre les parfaits Charlie Hunnam – à la ressemblance parfois mimétique avec McQueen – et Rami Malek “Mr. Robot” et bientôt Freddie Mercury dans “Bohemian Rahpsody”, qui succède à Dustin Hoffman dans le rôle du faussaire Louis Delga.
Lafameuse Métisse Desert Racer de Steve McQueen est de retour. L’acteur, grand amateur de motos anglaises, avait commandé cette moto aux frères Rickman, Don et Derek, pour participer à des
LA GRANDE EVASION "The Great escape",1962 TriumphTR6 Steve McQueen fut d'abord une star du petit écran avec la série "Au Nom De La Loi" "Wanted Dead or Alive". Il y incarne de 1958 à 1961 Josh Randall, le fameux chasseur de prime à la Winchester à canon scié. La Grande Evasion, réalisé en 1962 par John Sturges d'après des faits réels, est le quatriéme long métrage de Steve McQueen après notamment les sept mercenaires The Magnificent Seven en 1960 . Steve McQueen, une fois de plus, vole la vedette à un bataillon d'acteurs hollywoodiens comme Charles Bronson ou James Coburn . Le rôle du capitaine Virgil Hilts est taillé sur mesure pour l' acteur américain. Hilts est le rebelle du Stalag, buté comme en témoigne ses évasions à répétition qui pimentent le film. Mais, c'est sa cavale en moto à travers la campagne allemande qui s'achéve par le fameux saut à la frontière Suisse qui a marqué et marque les spectateurs. C'est le point d' orgue du film, "La" cascade moto de référence du cinéma qui propulse l'acteur au rang de star internationale. Pour la petite histoire, c'est Steve McQueen qui a soumi à John Sturges cette évasion sur deux roues à travers la campagne allemande. Rien de plus normal, pour cet acteur qui collectionne tous ce qui a un moteur à explosion depuis l'age de 14 ans! Il deviendra suite à ce film l'acteur le mieux payé d'Hollywood des années 60 et du début des années 70. Steve MCQueen, devenu une star internationale, enchainera les succès L'Affaire Thomas Crown The Thomas Crown Affair -1968- , Guet-Apens The Getaway -1972-, Papillon 1973, etc. Il recevra l'Oscar du meilleur acteur pour La Cannonière du Yang Tsé -The Sand Pebbles -1966-. La passion de Steve McQueen pour la vitesse et les sports mécaniques sont légendaires Mort à 50 ans d'un cancer, Il aura possédé durant sa vie 210 motos Il fut l'un des premiers collectionneur américains d'Indian, 55 voitures et 5 avions. Steve McQueen portera à l'écran des films sur la course automobile comme "Le Mans" 1970 mais aussi sur la compétition moto avec le trop méconnu "On Any Sunday" "Tous Les Dimanches" . Ce film, improprement rebaptisé en France "Challenge One", met en scéne Steve McQueen et quelques grands pilotes américains de l'époque comme Mert Lawill vainqueur du grand national sur une Harley-Davidson KR 750 ou Malcolm Smith légende du tout terrain. L'acteur participera aux ISDE INTERNATIONAL SIX DAYS ENDURO; le championnat du monde d'enduro 1964 avec son ami Bud Elkins. C'est d'ailleurs Steve MCQueen qui le fait engager par la production pour le doubler lors de la scéne du saut en Triumph. La moto de "La Grande Evasion" La Triumph peut être un modèle TR6? n'a subi aucune modification pour le saut hormis un vague traitement cosmétique, lui donnant un "petit air" de BMW R12 . Ainsi, les suspensions n'ont pas été durcies. Malgré les 180 kg de la Triumph, le saut a été réussi dès la première prise. Bud Edkins estime le saut à 3,70 de haut et 20 mètres de long. Bud Ekins empocha 1000 $ pour sa prestation. Cette coquette somme fit que Bud Edkins abandonna les terrains de Motocross et les pistes de la Baja Californienne pour ne plus fréquenter que les plateaux de tournage. Sur Bullit, les assurances ne veulent pas couvrir MCQueen qui veut faire lui même toutes les cascades. La production trouvera un compromis. Bud Ekins pilotera la fameuse Mustang Mach 1 lors des plans très dangereux de la fameuse poursuite dans les rues de San Francisco. Il formera un bataillon de cascadeurs et ne quittera le milieu de cinéma qu'en 1996. Comme son ami de toujours, il collectionne motos et autos! Harley Davidson et L'homme aux Santiags "Harley Davidson and the Marlboro Man", 1991 modèle Harley Davidson FXR 1989 Film de série B au scénario aussi épais qu'une feuille de papier Job, "Harley-Davidson and The Marlboro Man" fut rebaptisé dans nos contrées suite à la loi Evin contre le tabagisme "Harley-Davidson et l'homme aux santiags" Un titre kitchissime digne du grand Max Pegas !. Harley-Davidson et l'homme aux santiags a pour seul intérêt de nous faire découvrir une Harley Davidson modèle FXRS très "wild" pour l'époque aux mains d'un Mickey Rourke pas encore "streché du visage". N'oublions pas que lors de la sortie du film, en 1992, les conchas, logos "Life To Ride" et autres franges sont très à la mode sur les H-D! La Harley Davidson du "Marlboro Man" fut construite par la concession Bartel de Marina Del Rey située dans le comté d'Hollywood. En fait, cette machine appelée par l'acteur "Black Death 3" ou "mort noire 3" a sa propre histoire. La Harley-Davidson FXRS devait participer à un film porté par Mickey Rourke intitulé "The Ride" resté sans suite. Mickey Rourke avait dessiné sur un morceau de nappe en papier les grandes lignes de son 1340 Evolution très modifié pour les membres du "Bartels Studio Rentals" qui fournissent l'ensemble des productions hollywoodiennes en Harley-Davidson . Très impliqué dans ce projet, c'est toujours Mickey Rourke ancien membre du outlaw MC qui définit le motif ornant le réservoir Fat-Boy de Softail de 5 gallons. Le logo fut excuté par un ami de l'acteur resté dans l'anonymat. La Black Death 3 est dérivée d'une Harley-Davidson FXRS une variante sportive du modèle "Super Glide" comme en atteste le double disques à l'avant de 1989 équipée d'un V-Twin S&S de 98 cui. A peine la moto terminée, la MGM proposa à l'acteur le premier rôle du futur "Harley-Davidson and The Marlboro Man". Mickey Rourke ,coutumié des excentricités , exigea que la Black Death soit elle aussi de la partie! Dès les premiers plans, le V-twin S&S de 98 cui s'avére brutal et incapable de se mouvoir à basses vitesses. La MGM fit construire toujours par Bartel une copie conforme du FXR mais conservant une mécanique Harley Evolution stock. C'est cette dernière moto que l'on voit dans la majorité du film hormis dans certaines scènes de cascades où la puissance du stroker "made in Viola" s'avére fort utile. Cette Harley modifiée, en l'instar de la Captain America, jouit d'un réel engouement auprès des Harley addicts à tel point que deux FXRS soit disant "originales" furent proposées sur le site d'enchères US ,Ebay, à plus...de 50 000 $. Mickey Rourke a créé une société, la Black death Motorcyle Inc., qui propose depuis peu des répliques quasi-identiques de cette FXR utilisant un bicylindre de 114 ci dit " Powerhouse" construit par Mid-USA et "posé" dans un cadre de même provenance. Bartels de son coté propose une version contemporaine de cette moto sur la base d'un Harley-Davidson Softail Deuce Twin Cam.
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Grâce à un brillant scénario et un casting quatre étoiles, La grande évasion s’impose comme un film de guerre trépidant qui a largement mérité son triomphe au box-office mondial. Synopsis En Allemagne durant la Seconde Guerre mondiale, des prisonniers alliés récalcitrants et récidivistes de l’évasion, sont internés dans un stalag spécial. Un plan gigantesque et minutieux est mis sur pied pour que 250 hommes puissent s’enfuir ! La grande évasion, numéro 1 du box-office français en 1963 Critique Devenu un réalisateur bankable depuis le triomphe international de ses Sept mercenaires 1960, le cinéaste John Sturges se retrouve durant la décennie suivante à la tête de grosses productions prestigieuses, souvent à travers la Mirisch Corporation. Adapté du récit de guerre de Paul Brickhill, le scénario de La grande évasion 1963 est signé par deux grands noms de la littérature américaine, à savoir James Clavell et surtout William R. Burnett grand auteur de romans noirs qui lui ont apporté une qualité humaine indispensable à la réussite d’une telle entreprise. Doté d’un budget conséquent de quatre millions de dollars, le long-métrage a été intégralement tourné dans un vrai stalag situé à Munich et dans une forêt environnante. L’économie occasionnée par un tournage en Europe dans des décors à moindre coût a permis à la production de s’offrir quelques grands noms, dont trois acteurs déjà à l’affiche des fameux Sept mercenaires. Ainsi, Steve McQueen, Charles Bronson et James Coburn se retrouvent pour la seconde fois dans une production d’envergure, rejoints ici par Richard Attenborough pas encore réalisateur, Donald Pleasance, James Garner et David McCallum. Ce brillant casting permet non seulement d’attirer le public en salle, mais facilite également l’implication du spectateur dans une œuvre aux très nombreux personnalités. Le film d’évasion ultime La grande évasion se présente d’emblée comme le film d’évasion ultime. Effectivement, le spectateur est enfermé dès les premières minutes dans un camp d’où il ne ressort que deux heures plus tard, en même temps que les évadés. Malgré cette unité de lieu, le long-métrage de Sturges tient sans cesse en haleine par l’ingéniosité du dispositif mis en place par les prisonniers et les multiples intrigues secondaires développées durant la confection du plan. United Artists a MGM Company, Metro-Goldwyn-Mayer Studios Inc. All Rights Reserved. Swashbuckler Films Ainsi, les scénaristes n’ont pas oublié de donner un certain relief à quelques personnages emblématiques si Steve McQueen est davantage dans l’action, on lui préfère largement des rôles plus secondaires comme ceux de Charles Bronson le claustrophobe ou Donald Pleasance le faussaire atteint de cécité. Cette brillante caractérisation offre au spectateur un panel de personnages auxquels il peut facilement s’identifier à tour de rôle. Outre un véritable suspense, l’œuvre dégage également dans sa dernière partie, un certain sens de la fatalité puisqu’une quinzaine d’évadés seulement parviennent à quitter la zone occupée sur les soixante-seisze qui ont pris la tangente. Un résultat en demi-teinte qui contraste sérieusement avec les habituels happy end qui furent légion dans le genre. Steve McQueen mégastar Réalisé avec un certain savoir-faire, dynamisé par une excellente partition d’Elmer Bernstein et porté par d’excellents comédiens, La grande évasion a connu un énorme succès à sa sortie, se plaçant numéro 1 du box-office français en 1963 avec plus de 8 millions d’entrées. Ce triomphe a d’ailleurs permis à Steve McQueen de devenir la grande star internationale qu’il souhaitait être. A partir de cette année charnière, il a enchaîné les succès avec une impressionnante régularité. Sans être un chef-d’œuvre, La grande évasion demeure un excellent exemple du savoir-faire hollywoodien dans le domaine du film à grand spectacle. Notes C’est Steve McQueen qui a eu l’idée d’ajouter les séquences finales de la poursuite à moto. Si Steve McQueen a tourné de nombreux plans de la poursuite à moto, il n’a pas eu le droit d’effectuer le saut par-dessus les barbelés à cause des assureurs. Durant le tournage, des tensions sont apparues entre McQueen et Charles Bronson pour savoir lequel serait la vedette du film Critique de Virgile Dumez Les sorties de la semaine du 23 août 1963 United Artists a MGM Company, Metro-Goldwyn-Mayer Studios Inc. All Rights Reserved. Swashbuckler Films
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La scène où Steve McQueen s’empare d’une moto pour atteindre la Suisse chassé par une horde de soldats allemands fait de La Grande Évasion un classique du film d’action. Elle participe à la légende du roi du cool » et représente à jamais une allégorie de la liberté que procure une Grande Évasion d’abord une histoire vraieSteve McQueen alias le capitaine Virgil Hilts est présenté dans le film comme un pilote de l’US Air Force et un crossmanContrairement à la plupart des productions hollywoodiennes de l’époque, ce film s’inspire de faits réels 76 détenus s’échapperont dont un pilote des Forces françaises libres du Stalag Luft III situé à Sagan de nos jours Żagań en Pologne où sont détenus des pilotes et équipages des forces alliées. Seulement trois retrouveront la liberté. Onze réintégreront le Stalag et les autres évadés seront moto du film la Triumph TR6 Trophy ou TR6 C 1962Les motos allemandes de la seconde guerre mondiale n’ étaient ni assez puissantes ni assez endurantes au niveau de la partie-cycle cadre rigide pour réaliser le saut de la moto devant le siège de Triumph à MeridenLa production achète donc trois Triumph TR6 Trophy à l’usine de Meriden qu’elle va maquiller à la va vite en BMW ou DKW monocylindre de l’armée allemande. Un porte-bagage, une vieille selle et une peinture olive drab » ou vert olive feront l’ de la Speed Twin de 1938 500 cm3, le vertical Twin gagne 150 cm3 en 1949 avec la Thunderbird pour séduire le marché américain. de 1949Bud Ekins comme Steve McQueen connaissent comme leurs poches le vertical Twin Pre-unit pour l’avoir utilisé dans les classiques californiennes Big Bear, Catalina GP, etc. ou dans le désert TR6 Trophy est la version destinée à l’off-road de la Thunderbird comme l’atteste sa ligne d’échappement haute Les points forts de la Triumph Trophy sont les suivants Légère 166 kgPuissante 46 chevaux à 6500 tr/mnRapide 160 km/hPartie-cycle moderne dotée d’un bras oscillantFacile à régler un seul carburateur AmalSes points faibles pour la cascade La fourche n’a qu’un débattement de 150 mmDes amortisseurs arrières Girling également à faible débattementLe saut de La Grande Évasion Pour des raisons liées aux assurances, la cascade finale est effectuée non par Steve McQueen mais par son ami et mentor en matière de off-road Bud Ekins. Bud, premier crossman américain à rouler en Europe, tenait depuis le début des années 60, une prospère concession Triumph à est loin des années lumières de la partie-cycle d’une Honda CRF 450 !Le King Of Cool » trouvant son personnage un brin léger » décida de ne plus tourner tant que son rôle ne serait pas plus étoffé. Le réalisateur, John Sturges, finira par capituler face à la star et insérera la poursuite dans le longue séquence, filmée à Fussen Autriche, sera donc réalisée par Bud Ekins, son frère Dave, et Tim Gibbes un crossman australien . Steve McQueen participera à la scène et c’est ainsi lui qui couchera la moto lorsqu’un câble sera tendu en travers de la fameux saut de 20 mètres de long et 3,7 mètres de haut est réalisé à une vitesse d’environ 100 km/h. Pour ce faire, Bud Ekins avait creusé à la pelle une rampe de fortune donnant une trajectoire en arc de cercle ménageant une réception en douceur sur la roue Ekins empochera, pour ce qu’il qualifiera d’argent facile », la coquette somme de 1000 dollars pour cette prestation soit le prix de trois Triumph 650 de tournageCharles Bronson qui joue le rôle du chef tunnelier avait été mineur et il souffrait de plus de claustrophobie comme son personnage. Il fournira à John Sturges de précieuses informations techniques tout comme Donald Pleasence qui avait été un officier de la Royal Air Force et interné dans un au film, Bud Ekins deviendra cascadeurParmi, ses 500 apparitions au cinéma ou pour la TV, il doublera Steve McQueen dans Bullit » 1968 et remontera à mainte reprises sur une Kawasaki KZ 900 pour la série Chips » 1977-1983.
LaGrande évasion, Film de John Sturges avec Steve McQueen, James Garner, Richard Attenborough. Berlin, dans la semaine du 3 au 11 novembre 1923. Un paquet de cigarettes coûte 4 milliards de marks. C'est l'inflation galopante, le chômage, la misère et le désespoir. Au milieu du chaos, Abel Rosenberg se sent triplement étranger puisqu'il est juif, américain et chômeur.
Le pilote de moto britannique Guy Martin a recréé le célèbre saut à moto de Steve McQueen dans le film La grande évasion » sorti en 1963. Un exploit réalisé pour un documentaire qui sera diffusé à la télévision britannique le 8 décembre prochain. Le pilote britannique Guy Martin sur sa Triumph Scrambler 1200 cm3 pour rejouer la scène du grand saut à moto, dans le film La grande évasion » avec Steve McQueen. Crédit photo Triumph© Guy Martin est un pilote de moto anglais réputé pour ses participations régulières au Tourist Trophy de l’Ile de Man et les diverses courses auxquelles il a participé. Mécanicien poids-lourd de formation, il est devenu aujourd’hui présentateur de télévision. Dans la peau de Virgil Hilts À 38 ans, le pilote s’est mis dans la peau du Capitaine Virgil Hilts, alias The Cooler King », interprété à l’écran par Steve McQueen, pour essayer de réussir le saut du King Of Cool, en franchissant la fameuse double rangée de barbelés. Une Triumph maquillée en Bmw À l’époque, la moto pilotée par Steve McQueen dans le film est une Triumph 650 cm3 TR6R modèle 1962. Un modèle relooké par le précurseur de la Kustom Kulture ; Kenneth Howard, connu également sous le nom de Von Dutch ». Il mettra tout son talent pour faire en sorte que la Triumph ressemble à une Bmw R75 de l’armée allemande. Pour la petite histoire, Steve McQueen interprète également, dans la scène de la fuite à moto, un de ses propres poursuivants, en jouant le rôle d’un motard allemand. Le choix d’une Triumph s’était fait en raison de la puissance supérieure de la moto en comparaison des modèles allemands de l’époque, condition indispensable pour pouvoir franchir la rangée de barbelés, ce qui représentait un saut de 3,70 mètres. Et Guy Martin a fait mieux que Steve McQueen, puisqu’il a réussi un saut de 60 pieds, soit une longueur de 18,28 mètres pour une hauteur de 9 pieds, soit 2,74 mètres ! Et il a réussi à franchir les 2 barrières. Diffusé le 8/12/2019 Un exploit qui fera l’objet d’un documentaire intitulé La grande évasion de Guy Martin » et qui sera diffusé sur la chaîne nationale britannique Channel 4 le 8 décembre prochain, à 21 heures. Le passé rencontre son futur. Crédit photo Triumph© Même look même endroit Dans le film et contrairement à ce que de nombreux spectateurs du film pensaient à sa sortie, la cascade des barbelés n’a pas été réalisée par Steve McQueen, mais pas le cascadeur Bud Ekins. Vêtu de la même tenue que Steve McQueen dans le film, sweat bleu et pantalon sable, Guy Martin a réitéré l’exploit au même endroit où la scène fut tournée. Il s’agit de la même pente et du même champ. TRIUMPH SCRAMBLER 1200 CM3 La meilleure trajectoire La cascade a été réalisée sur une Triumph Scrambler 1200 cm3, modifiée avec des amortisseurs renforcés. Guy Martin a été aidé par Hugh Hunt, professeur d’ingénierie à l’Université de Cambridge, afin de déterminer au mieux la bonne trajectoire à prendre pour le saut. Vidéo de présentation du saut de Guy Martin sur une Triumph Scrambler 1200 cm3 Scène du saut à moto dans le film La grande évasion » avec Steve McQueen Crédit photo Triumph© Fondateur du site MONSIEUR VINTAGE le 14 février 2014, Philippe est issu de la presse écrite automobile Auto Plus, Sport Auto, Auto Journal, Décision Auto, La Revue Automobile et La Centrale. Il collabore également au magazine EDGAR comme responsable de la rubrique auto/moto.
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ParPhilippe GUILLAUME. 3 déc. 2019. Sur une Triumph 1200 Scrambler spécialement préparée pour l'occasion, Guy Martin va tenter ce que Steve McQueen a raté : réussir à s'évader du stalag
Joël Robert nous a quittés ce mercredi. L’ex-champion de motocross belge, en mauvaise santé depuis plusieurs années a succombé des suites d’une infection au Coronavirus, il avait 77 ans. Evoquer Joël Robert, c’est raconter l’un des plus grands sportifs belges du vingtième siècle. Il était de la trempe d’Eddy Merckx, de Jacky Ickx ou de Paul Van Imst. "L’enfant terrible du motocross", comme on le surnommait, est né le 24 novembre 1943 au sud de Charleroi, à Grandrieu, dans l’entité de Sivry-Rance. Une famille où l’on vit et où l’on respire " moto ". Dès l’âge de 7 ans, il reçoit sa première machine. C’est l’époque où tout n’est pas encore interdit. ►►► À lire aussi Décès de Joël Robert "une idole", "un pilote d’exception", ses amis se souviennent Le petit Joël accumule les heures de roulage quelle que soit la météo. La pluie, le soleil, la boue, la poussière, Joël Robert se forme et devient un pilote très complet. Il débutera la compétition à 17 ans. On est très loin des " babies champions " d’aujourd’hui. Une autre époque ! En 1964, il parcourt le monde des Grand-Prix seul avec sa petite voiture et la moto sur la remorque. Les sponsors, on ne connaît pas ! Il décroche cette année-là son premier titre mondial qu’il fêtera seul à Helsinki. Il devient à 21 ans le plus jeune champion du monde de l’histoire du motocross. Un record qui tiendra jusqu’en 1980 lorsqu’un gamin de 19 ans, Georges Jobé, décrochera lui aussi son premier titre en 250cc. De 1964 à 1972, Joël Robert va remporter 6 titres mondiaux et remporter 50 victoires en Grand-Prix, tous en 250cc. Deux records qui ne seront jamais égalés au vingtième siècle ! Il faudra attendre 2001 pour que Stefan Everts remporte une cinquantième victoire, et 2002 pour que Stefan Everts, à nouveau, soit le premier à accrocher un sixième titre à son palmarès. Stefan Everts, que Joël Robert coachera également vers la victoire au Motocross des Robert, c’était d’abord un talent, un pilote doué, doté d’un physique qui s’est développé instinctivement sur la moto. Et heureusement d’ailleurs, car le jeune Joël est loin d’être un assidu des entraînements. Joël aime s’amuser, il aime faire la fête… Même la veille d’une grande compétition. Une autre époque, à nouveau ! Son talent, sa science du pilotage, il aura à cœur de le transmettre aux plus jeunes. Les stages qu’il animera aux Etats-Unis accueillaient parfois jusqu’à 300 pilotes sur une journée ! C’est là , outre-Atlantique, qu’il rencontrera l’acteur Steve McQueen passionné de motocross. Joël Robert réglera d’ailleurs l’une des cascades les plus célèbres du cinéma américain, le grand saut de Steve McQueen à moto au-dessus des fils barbelés dans le film " La Grande Evasion ". Joël Robert devient une star. On le voit dans une bande dessinée de Michel Vaillant. Les couronnes, les lauriers, la popularité et même un livre retraçant son histoire "Qui êtes-vous Joël Robert ?"Un grand champion mais aussi un visionnaire qui veut transmettre sa passion il ouvre les portes de son team SWM à de jeunes pilotes Christian Gouverneur, Jean-Claude Lackaye et participe à leur éclosion, il crée le premier trial indoor à Charleroi, il organise la Croisière Bleue à travers le pays. Son plus grand succès sera les mythiques 12h de la Chinelle où il mélangera sur la même ligne de départ plus de 100 pilotes professionnels et amateurs sur une épreuve démarrant de nuit à minuit ! Par cette épreuve, Joël suscitera de nombreuses vocations. La Coupe de l’Avenir, le Motocross du Pays Noir au profit de l’enfance malheureuse, il en fera une priorité, une fierté aussi avec la reconnaissance du roi Baudouin et de la reine Fabiola qui se déplaceront sur le petit circuit de Jamioulx au sud de Charleroi. Joël Robert pouvait avoir un foutu caractère. Le carolo disait ce qu’il pensait. Ses amis évoquent aujourd’hui bien sûr son talent, son caractère mais plus que tout son grand cœur, sa grande générosité. Sa fin de vie sera difficile. Il ne sera pas épargné. Ses soucis de santé viendront insidieusement remplacer les pistes de motocross les plus éprouvantes pour mesurer sa force de caractère. Diabète, amputation, AVC, Covid, crise cardiaque, l’enfant terrible du motocross a franchi courageusement son dernier drapeau à damier à l’âge de 77 recommandés pour vous
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Le pilote anglais Guy Martin va tenter de réussir le légendaire saut tenté par Steve McQueen dans le film La grande évasion » Soutenus par Triumph Motorcycles, North One Television et Guy Martin retournent sur le même terrain bavarois où Bud Ekins le cascadeur doublure de Steve McQueen a réalisé le plus célèbre saut en moto de l’histoire du cinéma dans le film La Grande Evasion » sorti dans le salles en 1963. Cependant, ce projet ambitieux veut réussir là où le personnage de McQueen, le capitaine Virgil Hilts, a finalement échoué. Alors que Hilts n’a franchi que la première clôture le long de la frontière entre l’Allemagne et la Suisse libre, Guy tentera de franchir les deux clôtures – un saut beaucoup plus grand et beaucoup plus difficile. Le pilote anglais va tenter cet exploit au guidon d’une Triumph Scrambler 1200 XE unique, customisée, allégée au maximum et décorée à la main par Guy lui-même. Ce projet hautement médiatique sera bien sûr filmé et diffusé chez nos voisins britanniques sur Channel 4 le dimanche 8 décembre 2019 à 22h00 ! Cette émission de télévision ambitieuse, baptisée La Grande évasion de Guy Martin » est planifiée depuis 4 ans et est presque devenue une obsession pour Guy – l’un des personnages les plus dynamiques, uniques et populaires de la télévision. Il a travaillé des heures et réalisé plus de 1000 sauts d’entraînement en préparation du grand jour. Mais pour que ce projet soit vraiment authentique, les producteurs savaient que Guy devait recréer le saut dans le même champ que celui où le saut original a été filmé. Après des mois de négociations minutieuses, le propriétaire du terrain, Josef Kern, a accepté de laisser North One Television être la première société de télévision à accéder à l’emplacement d’origine, pour que Guy puisse faire le saut. Réussira, réussi pas ? Réponse le 8 décembre. Bouton retour en haut de la page
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La fameuse Métisse Desert Racer de Steve McQueen est de retour. L’acteur, grand amateur de motos anglaises, avait commandé cette moto aux frères Rickman, Don et Derek, pour participer à des courses dans le désert. L’engin avait été préparé en conséquence moteur Triumph, cadre nickelé Rickman, guidon de BSA pour une position de conduite sur l’arrière, fourche Ceriani, pneus trail… La Rickman Métisse Désert Racer, moto de course de Steve McQueen est de retour. Photo Métisse Aujourd’hui, cette emblématique moto est reconstruite en petite série par Métisse en Angleterre. La moto est conforme à 100 % à l’originale, exception faite du réservoir, qui troque la fibre de verre pour de l’aluminium. Le moteur est un bicylindre Triumph monobloc TR6 reconditionné, alimenté par un carburateur simple Amal concentrique. Comme à l’époque, le cadre porte la signature de Métisse, c’est-à -dire qu’il est en chrome/molybdène et qu’il fait office de réservoir d’huile. La moto développe 47 ch, pour à peine 135 kg, un rapport poids-puissance honorable que les freins à tambours ont à charge de ralentir. La Métisse coûte 20 000 €, le prix de l'exception sans doute... Photo A. Cathcart Seuls 300 exemplaires de cette moto sont prévus, avec une production à la commande. En France, c’est Tendance Roadster, situé à Levallois-Perret 92, en banlieue parisienne, qui se charge de l’importation de la belle. Il faut compter 20 000 € pour acquérir la réplique de ce morceau d’histoire motocycliste, et 1 000 € de plus pour une homologation route. Le délai de livraison est de 6 à 8 semaines une fois la commande passée. Simon Palatchi
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